Quali problemi comuni incontreranno le cinture di trasmissione di gomma durante il processo di vulcanizzazione

Nel processo di produzione di Cinture di trasmissione in gomma , il processo di vulcanizzazione è un passo chiave per determinare la sua stabilità delle prestazioni, la vita di servizio e la qualità dell'aspetto. Il processo di vulcanizzazione forma principalmente una struttura reticolata di catene molecolari di gomma attraverso un ambiente ad alta temperatura e ad alta pressione, dando così al materiale una buona elasticità, resistenza al calore, resistenza all'usura e resistenza meccanica. Tuttavia, a causa dell'influenza di molti fattori come attrezzature, formula e funzionamento, le cinture di trasmissione di gomma spesso hanno vari problemi di qualità durante il processo di vulcanizzazione, che possono causare demolizioni di prodotti o prestazioni scadenti in casi gravi.

Vulcanizzazione incompleta (Undervulcanization)
La vulcanizzazione incompleta è uno dei problemi più comuni nella produzione di cinture di trasmissione in gomma. Si manifesta come superficie appiccicosa della cintura, scarsa elasticità, durezza insufficiente e ridotta resistenza meccanica. La sottovulcanizzazione può causare rottura prematura, delaminazione o deformazione a trazione della cintura di trasmissione durante l'uso.
Le principali cause di sottovulcanizzazione includono: temperatura di vulcanizzazione troppo bassa, tempo di vulcanizzazione insufficiente, rapporto vulcanizzatore insufficiente o controllo della temperatura irregolare delle apparecchiature di vulcanizzazione. Le aree di sottovulcanizzazione sono generalmente distribuite in parti più spesse o angoli di stampo.

Eccessiva vulcanizzazione (sovrafurizzazione)
La sovra-vulcanizzazione danneggerà la struttura a catena molecolare della gomma, renderà il materiale fragile, ridurrà la resistenza alla frattura e il corpo della cintura è soggetto a crepe o addirittura rottura della cintura. La superficie di gomma mostrerà fenomeni bruciati, induriti e opachi.
Le principali cause di sovrafurizzazione comprendono: tempo di vulcanizzazione troppo lungo, impostazione di temperature troppo elevate e proporzione impropria di acceleratori di vulcanizzazione nella formula. Soprattutto nella produzione di batch automatizzati, se i parametri di vulcanizzazione non sono adeguati per le cinture di diverse specifiche, è probabile che si verifichino problemi di sovrafurizzazione in batch.

Bolle di vulcanizzazione
Le bolle sono cavità chiuse formate all'interno o sulla superficie delle cinture di trasmissione di gomma, che hanno un grande impatto sull'integrità strutturale. Le bolle ridurranno la resistenza alla trazione e potrebbero causare delaminazione o problemi di rigonfiamento.
Le cause della formazione di bolle comprendono: miscelazione irregolare che porta alla ritenzione di componenti volatili, preriscaldamento insufficiente che porta a scarico insufficiente di vapore acqueo, progettazione irragionevole di prese d'aria di stampo, pressione di vulcanizzazione insufficiente, ecc. Le bolle di solito compaiono nell'area centrale o sul piano vicino allo strato di rinforzo.

Cracking di superficie e bruciatura
Dopo la vulcanizzazione, sulla superficie della gomma compaiono piccole crepe o segni di bruciatura, indicando che la temperatura locale è troppo alta o la distribuzione del calore è irregolare durante il processo di vulcanizzazione. Tali difetti non solo influenzano l'aspetto, ma possono anche indurire la superficie della gomma, riducendo la resistenza all'usura e la duttilità.
Le cause comuni includono: preriscaldamento irregolare dello stampo, scarsa accuratezza del controllo del sistema di riscaldamento, impostazione del tempo di vulcanizzazione non scientifica e distribuzione di spessore della cintura irregolare che causano differenze di conduzione del calore.

Riduzione e deformazione dimensionale
Dopo la vulcanizzazione, la cintura di trasmissione in gomma ha un restringimento anormale, deformazione o deformazione, che porterà a difficoltà di installazione, deflessione della trasmissione, aumento del rumore e altri problemi, influenzando seriamente l'esperienza del cliente e la reputazione del prodotto.
Le principali cause di anomalie dimensionali sono: elevato contenuto di olio nel composto di gomma, rapporto sbilanciato dei riempitivi di formula, mancato utilizzo di un'adeguata progettazione di compensazione del restringimento, precisione di muffa insufficiente e controllo improprio del processo di demoli.

Scarsa vulcanizzazione all'articolazione
La parte articolare della cinghia di trasmissione in gomma è il punto debole dell'intera cintura. Se la vulcanizzazione è scarsa, è molto facile da rompere, delaminare, strappare e altri problemi di fallimento, che influenzano seriamente la forza e la stabilità della cintura.
I problemi articolari sono causati principalmente da fattori come il tempo di pressione a caldo articolare insufficiente o la pressione, il trattamento della superficie giunto incompleto, lo spessore irregolare dello strato di gomma vulcanizzato e la forza di bloccaggio delle attrezzature instabili. Soprattutto nelle cinture sincrone ad alta resistenza o nelle strutture multistrato, la qualità della vulcanizzazione articolare determina direttamente la durata di servizio dell'intera cintura.

Delaminazione del materiale scheletro
Lo strato scheletro della cinghia di trasmissione in gomma è generalmente composto da materiali di rinforzo come poliestere, aramide e filo di acciaio. Se lo scheletro e lo strato di gomma non sono saldamente legati durante il processo di vulcanizzazione, è facile delaminare, sbucciare o rompere dopo essere stati stressati.
Questo problema generalmente deriva da: progettazione impropria del sistema di legame in gomma, contaminazione superficiale o trattamento inadeguato del materiale di rinforzo, processo di laminazione irregolare e pressione di vulcanizzazione insufficiente. È particolarmente evidente nelle cinture combinate o nelle cinture piatte ampie.

Contaminazione da muffa e difficoltà di demolizione
La contaminazione da muffa provoca difetti visivi come impurità, segni di bolle e macchie di colore sulla superficie della cintura di gomma, influenzando la valutazione del grado del prodotto. Il demolding difficile può causare il tiro alla superficie di gomma durante la demolding, causando deviazione dimensionale o danni alla muffa.
I motivi includono: pulizia incompleta dello stampo, agente di rilascio incompatibile, reazione di vulcanizzazione violenta della gomma con molti residui, superficie di muffa ruvida, ecc.

Durezza locale incoerente
Dopo la vulcanizzazione, la durezza di diverse aree del corpo della cintura è ovviamente diversa, il che può causare problemi di salto, vibrazioni o rumore durante il funzionamento. Nei casi gravi, la bassa area di durezza diventerà il punto di partenza del danno da fatica.
Le ragioni di tali difetti sono generalmente distribuzione della temperatura dello stampo irregolare, dispersione irregolare di riempitivi di gomma, progettazione complessa della struttura della cintura che porta alla conduzione del calore asimmetrica o pressione del sistema di vulcanizzazione instabile.